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Jeudi 19 juillet 2007
Suzuki GSX-R 1300 HAYABUSA
Vous avez votre brevet de pilote d’avion ? et bien j’ai la moto qui vous convient… telle pourrait être l’accueil dans une concession Suzuki.
En effet, la GSX-R 1300 Hayabusa est un monstre de puissance qui lui vaut le titre de la moto de série la plus rapide du monde.
Cet ‘avion’ est doté d’un moteur 4 cylindres en ligne 4 temps de 1298 cm3 à 4 soupapes par cylindre qui développe 106 ch à 8 500 tr/mn en version bridée et 175 ch à 9 800 tr/mn en version libre ce qui donne un couple de 116 Nm à 4 000 tr/mn et 14 mkg à 7 000 tr/mn respectivement.
Une telle cavalerie produit des chiffres exceptionnels ou tout simplement hallucinants puisque la vitesse maxi est de 273 km/h en version bridée et de 311 km/h en version libre, ce qui permet d’abattre (c’est le terme qui convient !) le 0 à 100 km/h en moins de 3 s et le 400 m départ arrêté en seulement 11 s.
Les 252 kg (tout plein fait) lancés à vives allures ne sont arrêtés que par le frein avant 2 disques de 320 mm avec étriers 6 pistons et le frein arrière à disque de 240 mm avec étrier 2 pistons, cela manque pourtant de mordant lorsqu’on titille la poignée des gaz.
En effet, la GSX-R 1300 Hayabusa est un monstre de puissance qui lui vaut le titre de la moto de série la plus rapide du monde.
Cet ‘avion’ est doté d’un moteur 4 cylindres en ligne 4 temps de 1298 cm3 à 4 soupapes par cylindre qui développe 106 ch à 8 500 tr/mn en version bridée et 175 ch à 9 800 tr/mn en version libre ce qui donne un couple de 116 Nm à 4 000 tr/mn et 14 mkg à 7 000 tr/mn respectivement.
Une telle cavalerie produit des chiffres exceptionnels ou tout simplement hallucinants puisque la vitesse maxi est de 273 km/h en version bridée et de 311 km/h en version libre, ce qui permet d’abattre (c’est le terme qui convient !) le 0 à 100 km/h en moins de 3 s et le 400 m départ arrêté en seulement 11 s.
Les 252 kg (tout plein fait) lancés à vives allures ne sont arrêtés que par le frein avant 2 disques de 320 mm avec étriers 6 pistons et le frein arrière à disque de 240 mm avec étrier 2 pistons, cela manque pourtant de mordant lorsqu’on titille la poignée des gaz.
En version bridée française ou en version libre, quelque soit la vitesse enclenchée, vous bénéficiez d’une accélération de folie qui vous donne (passez moi l’expression) un réel coup de pied au cul !
C’est tout simplement de la folie, le pilote se laisse vite envoûter par ce monstre de puissance et les vitesses légales sont trop vites dépassées. Il est même curieux de voir que sur une telle machine, il est quasiment impossible de rester dans la légalité plus de 4 secondes. A l’usage une telle moto vous coûtera cher en point de permis, voire même en amendes et frais de justice en tous genres. Ne parlons même pas de la consommation d’essence et des pneus.
Côté design, l’Hayabusa a été taillée selon les exigences aérodynamiques ce qui donne un résultat plutôt bestial et très personnel. Malheureusement, un tel faciès correspond à une volonté de vitesse maxi et non de confort ce qui se traduit pour une grande fatigue pour le motard à son guidon. Le montage d’une bulle haute est vivement recommandé à moins que vous ne vouliez faire travailler vos biceps.
L’Hayabusa n’est peut être pas aussi agile en virage qu’une supersportive comme une R1 ou une CBR 1000 mais vous ne craindrez plus personne en ligne droite…
C’est tout simplement de la folie, le pilote se laisse vite envoûter par ce monstre de puissance et les vitesses légales sont trop vites dépassées. Il est même curieux de voir que sur une telle machine, il est quasiment impossible de rester dans la légalité plus de 4 secondes. A l’usage une telle moto vous coûtera cher en point de permis, voire même en amendes et frais de justice en tous genres. Ne parlons même pas de la consommation d’essence et des pneus.
Côté design, l’Hayabusa a été taillée selon les exigences aérodynamiques ce qui donne un résultat plutôt bestial et très personnel. Malheureusement, un tel faciès correspond à une volonté de vitesse maxi et non de confort ce qui se traduit pour une grande fatigue pour le motard à son guidon. Le montage d’une bulle haute est vivement recommandé à moins que vous ne vouliez faire travailler vos biceps.
L’Hayabusa n’est peut être pas aussi agile en virage qu’une supersportive comme une R1 ou une CBR 1000 mais vous ne craindrez plus personne en ligne droite…
Par fredO le ouf de tuning
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Publié dans : leptitblogafredo.over-blog.net
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